„IntrCity SmartBus“, technologijomis paremta tarpmiestinių autobusų platforma Indijoje, surinko 30 mln. USD finansavimą, kad išplėstų savo tinklą mažesniuose Pietų Azijos šalies miestuose ir miesteliuose. Viso kapitalo D serijos turas, kuriam vadovauja „A91 Partners“, „Noida“ startuolis vertina 140 mln. USD po pinigų.
Tarpmiestinės kelionės Indijoje spartėja, nes vis daugiau žmonių migruoja iš mažesnių miestelių į didmiesčius dirbti ir mokytis.
Siekdamas patenkinti šį poreikį, Naujasis Delis gerokai išplėtė šalies greitkelių infrastruktūrą. Indijos vyriausybės duomenimis, nacionalinis greitkelių tinklas per pastarąjį dešimtmetį išaugo daugiau nei 60 % – nuo 56 723 mylių iki 90 847 mylių.
Nors geležinkeliai yra dideli, jų pajėgumai vis dar yra riboti ir negali neatsilikti nuo didėjančios tarpvalstybinių kelionių paklausos. Todėl kelionės dideliais atstumais keliais yra labai svarbi alternatyva. Tačiau valstybinių tarpmiestinių autobusų paslaugos yra ribotos ir dažnai nepasiekia patikimumo ir komforto – spragą „IntrCity SmartBus“ siekia užpildyti.
Skirtingai nuo tradicinių operatorių, „IntrCity SmartBus“ veikia naudodamas lengvąjį modelį, bendradarbiaudamas su vietinių autobusų savininkais ir aprūpindamas jų automobilius patentuota aparatūra, skirta sekti realiuoju laiku, interviu sakė vienas iš įkūrėjų ir prezidentas Kapilas Raizada.
Startuolis taip pat centralizuoja bilietų rezervavimą ir maršruto planavimą per savo skaitmeninę platformą, kuri pagal poreikį padeda nustatyti paslaugų dažnumą, paėmimo taškus, įlaipinimo stotis ir net sėdynių konfigūracijas.
Siekdama užtikrinti saugumą ir nuoseklumą, „IntrCity“ kiekviename autobuse paskirsto apmokytus darbuotojus, vadinamus „kapitonais“, „TechCrunch“ sakė Raizada. Daugumoje transporto priemonių yra prausyklos, o įmonė taip pat įrengė įlaipinimo patalpas su oro kondicionieriais, kuriose dirba įgula, kad pagerintų patirtį prieš išvykstant.
Techcrunch renginys
San Franciskas
|
2025 m. spalio 27-29 d
„Visi mūsų autobusai yra sujungti su debesimis“, – pažymėjo jis. „Yra autobusų operacinė sistema, kurią sukūrėme patys, kuri stebi ir valdo daugybę parametrų, įskaitant vaizdo stebėjimo, garso ir temperatūros lygius.
2019 m. įkurta „IntrCity SmartBus“ pradėjo veikti kaip internetinė traukinių bilietų pardavimo platforma su „RailYatri“ prekės ženklu. Šis įėjimo taškas suteikė komandai ankstyvų įžvalgų apie tarpmiestinių kelionių elgesį ir nepatenkintą mobilumo keliais poreikį, sakė Raizada.
Šiandien „RailYatri“ sudaro tik apie 10% visų startuolio pajamų, o „SmartBus“ verslas sudaro likusius 90%, pridūrė jis.
„IntrCity SmartBus“ kasdien vykdo apie 600 reisų autobusu, kasdien perveždama nuo 20 000 iki 25 000 keleivių – beveik 700 000 per mėnesį. Platforma dirba su daugiau nei 50 vietinių autobusų operatorių ir važiuoja vidutiniškai daugiau nei 311 mylių. Maždaug 95 % jos paslaugų teikiamos nakvynei, visų pirma tenkinant nediskretinius kelionių poreikius, tokius kaip darbas, išsilavinimas ar būtini susitikimai.
Įprasti startuolio keleiviai yra nuo 20 iki 45 metų amžiaus, įskaitant smulkaus verslo savininkus, instruktorius, vyriausybės pareigūnus, pardavimų specialistus ir studentus.
Startuolis vadovaujasi „hub and stipin“ modeliu ir nustatė 15–16 pagrindinių ekonomikos centrų visoje Indijoje. Jis veikia 13–14 šių centrų, apimančių 15 valstijų. Tinklas apima visą šiaurinę Indiją – nuo Džamu iki Utarakhando – ir didžiąją dalį pietų, įskaitant Karnataką, Tamil Nadu ir Andhra Pradešą.
„Daugelis duomenų gavimo reikia suprasti, ko vartotojui reikia“, – sakė Manishas Rathi, „IntrCity SmartBus“ įkūrėjas ir generalinis direktorius. „Tai apima tokius sprendimus, kaip autobuso išdėstymas – ar jis turėtų būti miegamasis, ar hibridas su pabėgiais ir sėdynėmis?
„IntrCity SmartBus“ per praėjusius fiskalinius metus savo pajamas padidino 67 % iki 5 mlrd. ₹ (apie 57 mln. USD). Startuolis planuoja, kad einamaisiais metais pajamos viršys 7 mlrd. rupijų (apie 79 mln. USD). Pastaruosius porą metų jis buvo „teigiamas EBITDA“ ir šiais metais siekia tapti visiškai pelningu.
Gavęs naujausią finansavimą, startuolis planuoja eiti „giliau ir plačiau“ visoje šalyje ir pagerinti klientų patirtį bei saugumą, taip pat atnaujinti savo automobilių parko valdymo technologijas.
„Vienas iš didžiausių iššūkių autobusų mobilumui visoje šalyje, kad žmonės nerimauja dėl autobusų. Tai vertinama kaip mažesnis traukinių ir skrydžių pusbrolis”, – sakė Raizada „TechCrunch”. „Norime, kad autobusai Indijoje būtų pageidaujamas keliavimo būdas“.
Remiantis naujausia internetinės autobusų bilietų pardavimo platformos „RedBus“ ataskaita, 2025 finansiniais metais Indijoje buvo atlikta daugiau nei 223 milijonai tarpmiestinių kelionių. Praėjusiais metais šis sektorius papildė daugiau nei 72 000 naujų tarpmiestinių maršrutų ir maždaug 6 400 naujų autobusų, o tai padidino pajėgumą maždaug 265 000 vietų per dieną.
Kartu su „IntrCity SmartBus“ Indija pastebi naujojo amžiaus tarpmiestinių autobusų, tokių kaip „ZingBus“, „LeafyBus“ ir „FreshBus“, bangą. Europos milžinas „FlixBus“ taip pat įžengė į Indijos rinką praėjusių metų pradžioje, pranešdamas apie augančią trauką erdvėje. Vis dėlto „IntrCity“ mano, kad konkurencija yra antraeilis dalykas, palyginti su vykdymu.
„Indija yra labai kitoks žvėris, kai kalbama apie keliones. Jei kas nors nutiks ne taip, nutiks”, – sakė Rathi. „Mes nesame įmonė, kuriai pirmiausia reikia tinklo, mes esame pirmoji įmonė, kuri pirmiausia siekia veiklos tobulumo.”
