Jungtinių Valstijų perkeltų prekių versle vyrauja sunkvežimiai, kurie tvarko maždaug du trečdalius iš 20,2 milijardo tonų krovinių, gabenamų kasmet. „Parallel Systems“ įkūrėjas ir generalinis direktorius Mattas Soule'as nori tai pakeisti, pateikdamas šiuolaikišką autonominį ir elektrinį posūkį šimtmečių senumo geležinkelio sistemoje.
Los Andžele įsikūrusi įmonė kuria akumuliatorių varomą autonominę krovinių krovinių technologiją, kuri bendradarbiauja su esamais krovinių automobiliais ir integruoja su esama traukinių valdymo programine įranga. „Soule“ žingsnis: „Parallel“ sistema tampa pigesnė įmonėms naudotis geležinkeliu, o ne sunkvežimiais, kad būtų galima pristatyti trumpus atstumus.
Geležinkas tradiciškai buvo nepakankamai naudojamas, nes traukinius paprastai maitina dideli ir brangūs lokomotyvai, kurie vienu metu traukia šimtus krovinių automobilių per didelius atstumus, Soule paaiškino „TechCrunch“. Verslas dažnai kreipiasi į sunkvežimius, kad galėtų judėti trumpesniais kroviniais.
Lygiagrečios sistemos sukūrė sistemą, leidžiančią traukinių automobiliams pritvirtinti ir atskirti autonomiškai. Tai reiškia, kad įmonės gali naudoti „Parallel“ technologijas įvairiems skirtingams pristatymo dydžiams, o žmonėms nereikia rankiniu būdu sujungti ir atjungti automobilių – pavojingas procesas. „Parallel Tech“ taip pat leidžia krovinių automobiliams stabdyti žymiai greičiau nei esami traukiniai, pridūrė Soule.
„Mes naudojame kitokią fizinę architektūrą, kad atliktume sunkvežimių konkurencinę ekonomiką nedideliu, o ne dideliu mastu“, – teigė Soule. „Pati transporto priemonė yra suderinama su esama geležinkelio infrastruktūra. Ji suprojektuota ir įrodyta, kad ji veikia kartu su tradicinėmis geležinkelių operacijomis. Mes nesiūlome to pakeisti esamais krovininiais traukiniais.”
„Parallel“ neseniai patvirtino Federalinė geležinkelio administracija, kad pradėtų pilotuoti technologijas Gruzijoje. Ši programa leis įmonei išbandyti savo technologijų traukinius 160 mylių ruožą tarp Savanos uosto Savanoje, Gruzijoje ir daugybėje paskirstymo vietų valstijoje.
„Parallel“ taip pat neseniai surinko 38 mln. Tai padidina bendrą „Parallel“ finansavimą iki daugiau nei 100 milijonų dolerių. „Fresh Capital“ bus skirtas komercializavimui kartu su įmone, tikėdama surengti pradinį komercinį paleidimą 2026 m.
Bendradarbiavimo fondo partnerė Sophie Bakalar sakė „TechCrunch“, kad nors „Parallel“ netinkamai tilpo į savo vartotojų pasiutusį generalinę disertaciją, įmonė suintrigavo bendrovė, po to, kai buvo įvesta per esamą įkūrėją jų portfelyje.
Nors bendradarbiavimo fondas paprastai neinvestuoja į šią sritį, gabenimas ir prekių judėjimas daro didelę įtaką vartotojų kompanijų „Collab“ palaikymui, sakė „Bakalar“ ir pridūrė, kad sunku pasinaudoti gera galimybe-net jei tai yra ne tik mokymas.
„Manau, kad ši komanda yra tikrai unikali galimybė išspręsti šią problemą“, – sakė Bakalar. „Tik nedaugelis žmonių galės tai padaryti. Manau, kad tai komanda, turinti įkūrėjo produktą. Tai yra didžiulė rinka ir didžiulis iššūkis.”
„Soule“ neturi fono geležinkelyje, konkrečiai. Tačiau jis turi dirbti reguliuojamame transportavime. Jis praleido 20 metų aviacijos erdvėje, iš kurių 13 buvo „SpaceX“.
„Mes nuolat plėtojome naujas technologijas“, – teigė Soule. „Aš dirbau„ Avionics “, tai yra elektronika ir programinė įranga, kontroliuojanti raketą ir neįtikėtinai įdomu, kaip visos šios technologijos galėtų būti naudingos kitoms pramonės šakoms, kurios galbūt nematė tiek daug naujovių“.
Jis įsteigė įmonę 2020 m. Ir dabar, po penkerių metų, „Parallel“ sukūrė šią technologiją ir yra orientuota į komercializaciją.
Nors įmonės pakeisti savo pristatymo ir platinimo strategijas gali būti didelis žygdarbis, ten yra įvairių sprendimų paklausa, sakė Soule. Jis pridūrė, kad jie domėjosi visame pasaulyje, tačiau kol kas planuoja sutelkti dėmesį į JAV ir Australiją.
Ši naujiena taip pat ateina, kai JAV kabo tarifuose. Jei tarifai baigsis, „Bakalar“ prognozuoja, kad tai gali sujaudinti didesnę paklausą tokioms įmonėms kaip „Parallel“, nes įmonės greičiausiai ketina bet kokiu būdu sumažinti išlaidas.
„Tai yra tarsi kartų naujovė krovinių ir jūs nematote daug pokyčių krovinių pramonėje“, – teigė Soule. „Bet tai yra svarbūs taškai“.
