„Jeh Aerospace“ tinklai 11 mln

Indijos startuolio „Jeh Aerospace“ įkūrėjai Vishal Sanghavi ir Venkatesh Mudragalla turėjo priekinės eilės vietą į komercinių orlaivių sektorių ir augančią jo gamybos kliūtį.

Du buvę „Tata Group“ vadovai beveik du dešimtmečius praleido skirtingose įmonės pareigose ir dirbo prie projektų, kuriuose dalyvavo pasaulinės aviacijos ir kosmoso kompanijos, įskaitant „Boeing“, „Sikorsky“ ir „Lockheed Martin“.

Dabar, apsiginklavę 11 mln. USD A serijos finansavimu, pora stengiasi palengvinti pasaulines tiekimo grandinės kliūtis, padidindami metalinių komponentų gamybą „Aero“ varikliams ir aerostruktūroms, kurias vėliau parduoda JAV įsikūrusiems 1 pakopos tiekėjams, dirbantiems su komercinių orlaivių gamintojais, tokiais kaip „Airbus“ ir „Boeing“.

Ir jie planuoja padėti Indijai tapti aviacijos ir kosmoso komponentų gamybos tikslu.

„„ Tatas “atrakinome Indijos galimybes šiems dideliems gamintojams,„ Boeing “,„ Airbus “,„ Sikorsky “ir„ GE “(„ General Electric “), tačiau mes norėjome, kad„ Jeh Aerospace “atrakintų Indijos potencialą dideliam 1 pakopos ir 2 pakopos gamintojams tiekimo grandinėje“, – sakė Sanghavi, kuris taip pat yra JEH generalinis direktorius.

„Jeh Aerospace“, kurios būstinė yra Atlantoje, kad geriau patektų į savo JAV klientų bazę, turi 60 000 kvadratinių metrų programinės įrangos pagrindu sukurtą tikslumo gamybos įrenginį, esantį pietiniame Indijos mieste Hyderabad. Trejų metų startuoliai sujungė tikslias mašinas, robotikos ir IoT įrenginius, kad būtų galima išpjaustyti produkto įvedimo laiką nuo tradicinės pramonės 15 savaičių laiko iki 15 dienų.

„Jeh Aerospace“ programinės įrangos apibrėžtas gamybos metodas padeda suteikti nuspėjamumą ir dinamišką planavimą, kad būtų galima pasiūlyti nuoseklų pasiūlą klientams, neturintiems jokių kompromisų dėl kokybės, sakė Sanghavi.

Ir atrodo, kad VC ir strateginiai investuotojai domisi Jeh aviacijos ir kosmoso aikštele.

A serijai vadovavo „Elevation Capital“, dalyvaujant „General Catalyst“. Įkilus naujam kapitalui, „Jeh Aerospace“ iš viso surinko apie 15 milijonų dolerių iš institucinių rizikos kapitalo firmų. „VC Fresh“ finansavimas gaunamas praėjus mažiau nei mėnesiui po to, kai startuolis gavo neatskleistą strateginę investiciją iš Indijos vežėjo „Indigo“ įmonės rizikos kapitalo „Indigo Ventures“.

Ashray Iyengar, „Elevation Capital“ direktorius, teigė, kad bendrovė „sukūrė tikrai diferencijuotą požiūrį į aviacijos ir kosmoso gamybą“.

Orlaivių gamybos kliūtis

Pasaulinė oro eismo paklausa padidėjo 10,4% per metus per metus 2024 m., O 2019 m. Lygis viršijo 3,8% pagal Tarptautinę oro transporto asociacijos duomenis, paskelbtus anksčiau šiais metais.

Atkovus paskatino oro linijos plėsti laivynus, o tai, kad pramonė gniaužiasi talentų ir gamybos kliūtimis, kaip „Deloitte“ pažymi neseniai paskelbtame pranešime. 1 pakopos tiekėjai susiduria su prailgintu pristatymo laiku, nes „McKinsey“ duomenimis, komercinio orlaivio atsilikimas pasiekia rekordą beveik 15 700 vienetų.

„Jeh Aerospace“ įkūrėjai mano, kad naudojimas technologijomis, siekiant padidinti metalinių komponentų gamybą, skirtą „Aero“ varikliams ir aerostruktūroms, atjungs tą kliūtį. Ši prielaida suformavo, kaip Sanghavi, buvęs „Tata Boeing Aerospace“ vyriausiasis operatyvinis pareigūnas, ir „Mudragalla“ sukūrė savo 100 asmenų darbo jėgą, patarėjų komandą ir verslo modelį.

Užuot tiesiogiai dirbę su originalios įrangos gamintojais, tokiais kaip „Airbus“ ir „Boeing“, dėl ko 30% komercinių orlaivių, „Jeh Aerospace“ sąmoningai nusprendė bakstelėti 1 pakopos ir 2 pakopos gamintojus, „Sanghavi“ pasakojo „TechCrunch“, pridurdama, kad ši grupė sudaro 60% iki 70% orlaivių.

Šiuo metu „Startup“ turi pusšimtį mokančių klientų, įskaitant „Vermont“ pagrindu sukurtą „GS Precision“ ir „Ohajo“ pagrindinį „RH Aero“. Sanghavi teigė, kad kiekvienas iš šių klientų yra „didelis doleris, aukštas ARR klientas“, ir jie turi galimybę tapti didelėmis paskyromis per ateinančius ar dvejus metus.

„Mes tikime, kad dirbti su mažesniais, bet geresniais klientais, ne turėti operacijų santykius, bet kur kas gilesnius ir prasmingesnius santykius. Taigi, mes taip pat labai, labai daug dėmesio skiriame tam, kad neturi per daug klientų“, – sakė jis. „Verslui nereikia per daug klientų, nes tikrai galite labai greitai ir greitai ir labai greitai maskuoti su keliais klientais.“

Bendrovė taip pat surinko patariamąją komandą, turinčią gilių ryšių su komerciniais orlaivių originalios įrangos gamintojais. „Startup“ skaičiuoja buvusį „Boeing India“ prezidentą Pratyush (PRAT) Kumar ir buvusį „Airbus India“ generalinį direktorių ir generalinį direktorių Dwaraka Srinivasan tarp savo ankstyvųjų patarėjų ir rėmėjų.

„Jeh Aerospace“ padarė didelę gamybą ir finansinę pažangą per savo trumpą gyvenimą.

Nuo 2,75 mln. USD sėklos praėjusių metų sausį, „Jeh Aerospace“ sako, kad laiku pristatė daugiau nei 100 000 kritinių komponentų ir įrankių. „Startup“ taip pat nustatė mašinos talpą, viršijančią 250 000 valandų per metus.

Pastaraisiais finansiniais metais startuolis siekė 6 mln. USD per metus per metus pakartotines pajamas (ARR) ir pelnė pelningumą po mokesčių. „Sanghavi“ pasakojo „TechCrunch“, kad ji šiais metais planuoja padidinti nuo 3x iki 4x savo ARR ir taip pat gali pasigirti 100 milijonų dolerių vertės užsakymų knyga.

Bendrovė planuoja panaudoti naujus 11 milijonų dolerių kapitalą, kad padidintų savo gamybos ir tikrinimo galimybes investuodama į naujos kartos skaitmeninės gamybos technologijas, sakė Sanghavi.

„Jeh Aerospace“ įkūrėjai mato galimybę į Indiją pritraukti daugiau vietinės gamybos ir užkirsti kelią šalies pozicijai pasauliniame aviacijos ir kosmoso žemėlapyje, panašiai kaip jos neseniai atsiradimas kaip „iPhone“ gamybos centras.

Indija jau vaidina didėjantį vaidmenį aviacijos ir kosmoso gamyboje, kai „Airbus“ įsigyja 1,4 milijardo dolerių vertės komponentų iš šalies ir siekia 2 milijardų dolerių iki 2030 m. Gamyba – tokios spragos kaip „Jeh Aerospace“ tikisi užpildyti.

Nors nedaugelis Indijos startuolių veikia aviacijos ir kosmoso komponentų gamyboje, sektoriuje yra tokie žaidėjai kaip „JJG Aero“, kurie, atrodo, yra „Jeh Aerospace“ bendraamžis, atsižvelgiant į pramonės poziciją. Sanghavi atsisakė konkrečiai komentuoti JJG ir pažymėjo, kad jo startuoliai mato pagrindinę konkurenciją tarp JAV įsikūrusio „Tier-2“ tiekėjų.