Anot „Business Insider“, „Tesla“, po „Business Insider“, po to, kai praėjusį mėnesį prasidėjo praėjusį mėnesį Austine, Teksaso valstijoje, „Tesla“ šį savaitgalį pradeda net ribotą savo „Robotaxi“ paslaugos versiją San Fransiske.
Remiantis ataskaita, bendrovė planuoja siųsti kvietimus „Tesla“ savininkams išbandyti paslaugą.
Priklausomai nuo to, kaip ir jei „Tesla“ tęsia, jos veiksmai gali pažeisti valstybės taisykles – ir net jei už vairo sėdi žmonių saugos vairuotojas, o jo transporto priemonės veikia autonomiškai.
Dvi valstybinės agentūros reguliuoja autonominių transporto priemonių aspektus Kalifornijoje. Kalifornijos motorinių transporto priemonių departamentas reglamentuoja autonominių transporto priemonių bandymus ir dislokavimą ir reikalauja leidimų visoms trims etapams: bandymai su vairuotoju, bandymai be vairuotojo ir be vairuotojo dislokavimo.
„Tesla“ turi leidimą išbandyti autonomines transporto priemones su žmogaus saugos operatoriumi už vairo. Jis neturi leidimo be vairuotojų testavimo ar diegimo. Remiantis DMV, nuo trečiadienio ji dar nebuvo taikoma dėl papildomų leidimų. („Mercedes-Benz“, „Nuro“ ir „Waymo“ yra vienintelės trys bendrovės, turinčios be vairuotojo dislokavimo leidimus.)
„Tesla“ taip pat neturi tinkamų Kalifornijos komunalinių paslaugų komisijos leidimų, kurie reguliuoja komercinius važiavimo ir užsakomųjų žmonių gabenimo aspektus, taip pat tuos, kuriuos valdo autonominės transporto priemonių sistemos.
„Tesla“ turi „Transportation Charter Party“ leidimą, kuris leidžia žmogaus vairuotojui vairuoti tradicinę transporto priemonę (ne AV) užsakomosioms paslaugoms su visuomene, CPUC atstovas spaudai Terrie Prosper sakė „TechCrunch“ el. Laiške.
„TechCrunch“ renginys
San Franciskas
|
2025 m. Spalio 27–29 d
Pasak „Prosper“, tai aiškiai skiriasi nuo autonominio transporto priemonės leidimo keleivių transportavimui. Vadinamieji AV leidimai, kurių „Tesla“ neturi, leidžia išbandyti ir diegti autonomines transporto priemones su vairuotoju ar be jo.
„Tesla“ negavo CPUC patvirtinimo, kad galėtų pasiūlyti autonomines keleivių paslaugas klientams, mokamoms ar nemokamoms, su vairuotoju ar be jo (taip pat įmonė taikoma), „Prosper“ paaiškino el. Laiške. „Tesla“ taip pat neturi CPUC „vairuotojo piloto AV leidimo“, todėl ji net negali naudoti autonominės transporto priemonės su žmogaus operatoriumi už rato keleivių tarnybai.
Tai reiškia, kad jei „Tesla“ dislokuos savo robotaktiką ir autonominės sistemos, ji pažeis valstybės taisykles, net jei važiavimai yra nemokami ir už vairo yra žmonių saugos operatorius.
Plaukimas į Kaliforniją ateina, nes DMV šiuo metu bando sustabdyti „Tesla“ parduoti transporto priemones valstijoje kaip daugelį metų trunkančio ieškinio dėl pažadų, kuriuos bendrovė padarė dėl savo automobilių savarankiškų sugebėjimų. Šiuo metu „Tesla“ taip pat teisia ieškinį dėl mirčių, susijusių su jo mažiau galios pagalbos vairuotojams sistemos „Autopilot“ naudojimu.
„Tesla“ nuo birželio 22 d. Veda tik pakviesti savo „Robotaxi“ paslaugos versiją Austine. Iki šiol tai buvo toli nuo to, ką Muskas praleido daugelį metų erzindamas.
Ši paslauga dažniausiai apsiriboja Austino miesto centro ir pagrindinių koridorių. Priekinėje keleivio sėdynėje yra saugos operatorius, kuris gali įsikišti, jei automobilis ketina padaryti ką nors blogo ar pavojingo. Nors paslauga buvo pradėta su maždaug 10 transporto priemonių, neaišku, kiek miesto modelių yra visureigių, taip pat neaišku, kiek kartų tie saugos operatoriai turėjo įsikišti.
Tai yra toli nuo „bendro sprendimo“, kurį Muskas teigė, kad „Tesla“ dirba dešimtmetį. Muskas kadaise buvo toks pasitikintis autonomine programine įranga „Tesla“, kad jis teigė, kad jis pasiims automobilį iš Los Andželo į Niujorką – kaskadininkų, kurie niekada neįvyko. Šią savaitę Muskas teigė, kad „Tesla“ taip pat bando plėstis į Floridą ir Arizoną. Anksčiau šį mėnesį „TechCrunch“ pranešė, kad „Tesla“ pradėjo reikiamą sertifikavimo procesą, kad galėtų išbandyti ir veikti kartu su vairuotoju Arizonoje ir be jo.
